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自動運転技術の発展で叶う未来予想

少子高齢化が進み、国内の交通事故においても高齢者が関係する事故の比率が年々増加してきています。
高齢者が被害者になるケースだけではなく事故の加害者となるケースも増えてきており、高齢者講習や認知機能検査などの見直し、強化も始まってきました。
アクセルとブレーキの踏み間違い等、単純なヒューマンエラーの増加に対して各自動車メーカーはより安全性の高い自動車の開発に注力し始めました。
いわゆる「自動運転技術」という機能を搭載した車です。

自動運転と一口に言っても、いくつか段階が定義されています。
SAEインターナショナル(自動車や宇宙事業などの製品に関する標準規格を提案するアメリカの非営利団体)によると、自動運転について６つのレベルに分けて考えられています。

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・レベル0

これはすべての操作を人間が行う段階です。具体的には、ハンドル操作、アクセル、ブレーキ等による加減速操作、走行環境の把握及び判断といったもので、運転操作のすべてを人間が担っている状態を指します。
・レベル1
運転操作の一部をシステムが補助する状態を指します。一部というのはハンドル操作もしくは加減速のいずれかをシステムが補助する状態のことで、両者をシステムの管理下に置くとレベル2の段階になります。
レベル1の具体例を挙げると、
・レーンキープアシスト
・ACC(アダプティブクルーズコントロール)
・被害軽減自動ブレーキ
等が挙げられます。
・レベル2
レベル2の段階では補助ではなく、部分的な自動化の段階を指します。
レベル1にあった、ハンドル操作及び加減速の両者が自動化された段階がレベル2になります。
走行環境の把握や判断についてはまだ人間に依存している状態です。
・レベル3
この段階からシステムによる運転が本格化してきます。特定の条件下でシステムに運転を任せる状態となります。運転者は交通環境に対して常に万全の注意を払わずとも良い状態となります。ただし、自動運転を行っているAI側から手動運転に切り替える要請があった場合、ドライバーはすぐに対応できる状態でなくてはなりません。
・レベル4
交通環境のモニタリングから、各種運転装置を用いた操作に至るまでをすべてAIが行う段階です。レベル3との違いは手動運転に切り替えが出来なかったとしてもAIが対応できる状態にある、という点になります。
ただし、交通状況についていくつか条件はあり、悪天候等の悪条件化では対応不可の場合もあります。
・レベル5
完全な自動運転になります。この段階が実現すれば、人間が運転するよりもはるかに事故率は下がることになると考えられます。

自走運転技術の発展は目まぐるしく、レベル5も技術では可能な段階まで来ています。
ただし、法的整備、ハッキング、テロへの使用が危惧される等、私達の社会が技術革新についていけていないのが現状です。
完全自動運転実現までの道のりはまだ長いかもしれません。
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